Jusqu’à six mois de salaire en plus pour traverser le détroit d’Ormuz

Le plus grand propriétaire de superpétroliers au monde propose à ses équipages l’équivalent de six mois de salaire supplémentaires pour un seul aller-retour par le détroit d’Ormuz. Le groupe Sinokor cherche ainsi à convaincre les marins de continuer à emprunter l’une des routes maritimes les plus dangereuses au monde.

Cette offre, révélée par un document consulté par l’agence Bloomberg, illustre le niveau de tension atteint dans la région. Alors que les armateurs profitent de taux de fret historiquement élevés, les équipages s’exposent chaque jour à un danger mortel.

Depuis le déclenchement de la guerre fin février, au moins 59 navires marchands ont été attaqués dans le golfe Persique et ses environs, selon l’organisation maritime des Nations unies. Dix-sept marins ont été tués. La semaine dernière, de nouvelles victimes ont été recensées, et lundi, un équipage a dû abandonner son navire après une nouvelle attaque.

Un mois en mer, six mois de salaire en prime

L’offre de Sinokor concerne un aller-retour au cours duquel du pétrole est chargé en Arabie saoudite ou en Irak, puis déchargé dans le golfe d’Oman. Le trajet complet dure environ un mois. Les marins qui l’effectuent perçoivent, en plus de leur rémunération habituelle, une prime équivalente à six mois de salaire.

Pour beaucoup de marins, il s’agit d’une proposition exceptionnellement attractive. Selon des responsables de deux compagnies maritimes, un capitaine de pétrolier gagne environ 15.000 dollars par mois. Un matelot perçoit généralement autour de 1.500 dollars. Pour les membres d’équipage originaires notamment des Philippines ou d’Inde, six mois de salaire supplémentaires peuvent faire la différence entre un revenu moyen et une véritable sécurité financière pour leur famille.

Le risque reste toutefois considérable. Les membres d’équipage ont formellement le droit de refuser d’emprunter une route dangereuse et peuvent demander à débarquer avant que le navire n’entre dans la zone à risque.

« Nous entendons parler de nombreux membres d’équipage qui débarquent, mais les armateurs trouvent des marins prêts à partir », explique le capitaine Pradeep Chawla, président de l’organisme de formation GlobalMET.

La guerre fait grimper les primes versées aux équipages

Avec le soutien du géant du transport maritime MSC, Sinokor est devenu le plus grand propriétaire de superpétroliers au monde. L’entreprise joue un rôle important dans l’acheminement du pétrole depuis les Émirats arabes unis, l’Arabie saoudite et l’Irak.

Selon des sources impliquées dans le recrutement des équipages de pétroliers, la prime proposée par Sinokor figure parmi les plus élevées du secteur. D’autres armateurs offrent généralement des indemnités moins importantes, mais celles-ci ont elles aussi fortement augmenté ces dernières semaines. Certains marins perçoivent ainsi deux mois de salaire supplémentaires pour un contrat de trente jours. Depuis les attaques dans le détroit d’Ormuz, les compensations continuent de progresser.

Dans le même temps, le trafic maritime dans le détroit recule. Le nombre de navires qui continuent d’emprunter cette route avec leurs signaux satellites désactivés reste difficile à évaluer. Les flux pétroliers ne se sont donc pas interrompus, mais les risques ont fortement augmenté. Les assureurs appliquent des primes plus élevées, les armateurs bénéficient de la hausse des taux de fret et les équipages obtiennent des bonus toujours plus importants pour accepter de continuer à naviguer sur cette route dangereuse.