Trump affirme que le détroit d’Ormuz ne dicte plus le prix du pétrole : est-ce vrai ?

Donald Trump affirme que le détroit d’Ormuz n’est plus la principale cause des prix élevés de l’essence aux États-Unis. Selon le président américain, le problème tient désormais surtout aux raffineries. Il cite notamment les dégâts causés aux installations russes par les attaques ukrainiennes et les fermetures de raffineries en Californie.

Ce constat est en partie fondé. Les exportations de pétrole du Moyen-Orient se sont en effet nettement redressées. Selon les données de Kpler, elles ont atteint en moyenne 18,5 millions de barils par jour sur la semaine achevée le 1er octobre, dépassant même leur niveau d’avant-guerre.

Pour autant, le détroit d’Ormuz reste un facteur important. Lundi, un pétrolier y a de nouveau été touché, provoquant un incendie dans la salle des machines. Depuis le 1er octobre, l’organisme britannique de sécurité maritime UKMTO a déjà signalé dix incidents.

Les cours du pétrole racontent une autre histoire

Les cours du pétrole montrent eux aussi que les risques géopolitiques continuent de peser lourd. Avant le début de la guerre, le WTI s’échangeait autour de 66 dollars le baril. Lundi, le brut américain a clôturé à environ 91,57 dollars.

Sur la même période, le Brent est passé d’environ 67 à 104 dollars le baril. Le prix de gros de l’essence a lui aussi fortement augmenté, passant d’environ 2,30 à 3,20 dollars le gallon. Difficile, dans ces conditions, d’affirmer que le détroit d’Ormuz n’a presque plus d’influence.

Les raffineries jouent bien un rôle

Donald Trump a toutefois raison de souligner l’importance croissante des capacités de raffinage. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) estime que la production russe de gazole a chuté de près de 30 % sous l’effet des attaques ukrainiennes. La Russie a également interdit temporairement aux producteurs d’exporter du gazole.

Les États-Unis ont eux aussi perdu des capacités de raffinage. Deux raffineries fermées en Californie traitaient ensemble environ 284 000 barils par jour. Cela représente moins de 2 % de la capacité totale américaine, mais sur un marché tendu, même une baisse relativement limitée peut faire monter les prix.

Donald Trump a donc en partie raison. Les flux pétroliers du Moyen-Orient se sont rétablis et les difficultés de raffinage exercent une pression supplémentaire sur les prix de l’essence et du gazole. Mais les événements dans le détroit d’Ormuz restent déterminants.

Tant que les pétroliers subissent des attaques et que les coûts d’assurance, les primes de risque et les détours maritimes restent élevés, le détroit continuera de peser sur les cours du pétrole. Le problème ne vient donc pas uniquement d’Ormuz ou des raffineries : il tient actuellement aux deux.