Des pétroliers se rassemblent près du détroit d’Ormuz : les compagnies maritimes espèrent-elles une percée ?

Alors que le détroit d’Ormuz reste partiellement fermé en raison du conflit entre l’Iran, Israël et les États-Unis, certaines compagnies maritimes se préparent déjà à une éventuelle réouverture. Plusieurs pétroliers se positionnent délibérément plus près du Golfe Persique, dans l’espoir de tirer rapidement parti d’une reprise complète du trafic maritime.

Selon Bloomberg, les compagnies grecques de transport de pétrole positionnent stratégiquement leurs navires. Elles prennent ainsi un risque financier, mais la récompense potentielle pourrait être énorme si cette importante voie pétrolière redevenait accessible.

Les armateurs parient sur une réouverture rapide

Evangelos Marinakis, propriétaire de Capital Maritime & Trading Corp., a déclaré lors d’une conférence maritime à Athènes que son entreprise avait déplacé une grande partie de sa flotte vers des zones proches de l’Inde et de l’Afrique de l’Est. De là, les navires peuvent atteindre le Golfe Persique en quelques jours.

D’autres compagnies grecques suivraient une stratégie similaire, selon des sources. L’idée est simple : lorsque la guerre se terminera et que les exportations de pétrole des pays du Golfe reprendront, la demande de pétroliers disponibles sera probablement énorme.

Le détroit d’Ormuz est l’une des routes énergétiques les plus importantes au monde. En temps normal, une part considérable des exportations mondiales de pétrole transite par ce passage étroit entre l’Iran et Oman.

Des gains élevés en perspective, mais le risque demeure important

Cependant, cette stratégie présente également des inconvénients évidents. Tant que la voie maritime reste fermée, de nombreux pétroliers sont à l’arrêt, ce qui coûte quotidiennement de l’argent aux armateurs.

Selon Bloomberg, les pétroliers pourraient actuellement gagner jusqu’à 100 000 dollars par jour dans d’autres régions, comme le golfe du Mexique. En attendant une réouverture près d’Ormuz, les compagnies maritimes perdent ces revenus potentiels.

De plus, un éventuel accord de paix ne garantirait pas immédiatement la sécurité de la route. Les entreprises de transport maritime voudront d’abord s’assurer qu’il n’y a plus de mines marines dans la région. Oman a encore mis en garde la semaine dernière contre un risque potentiel de mines dans les eaux autour d’Ormuz.

Tout le monde n’attend pas

Depuis le début du conflit, les armateurs adoptent diverses stratégies. De nombreuses entreprises évitent complètement la région, tandis que d’autres continuent à utiliser la route.

Selon Bloomberg, il arrive de plus en plus souvent que des navires naviguent dans la région avec leurs systèmes de suivi désactivés. Par ailleurs, certains pétroliers ont obtenu l’autorisation d’utiliser la route via des accords directs entre gouvernements, parfois moyennant le paiement de péages spéciaux.

Marinakis a indiqué qu’il préférait payer une redevance pour accéder à la route plutôt que de voir le détroit d’Ormuz fermé. Tous les armateurs ne partagent pas cet avis. Certains grands concurrents estiment au contraire que de telles redevances sont inacceptables.

Pendant ce temps, les compagnies pétrolières du Moyen-Orient attendent également des éclaircissements. Selon les données maritimes, le saoudien Bahri a au moins six supertankers qui attendent depuis plus d’un mois dans l’océan Indien. L’armateur Frontline a estimé qu’environ 55 grands pétroliers à travers le monde attendent des développements autour d’Ormuz.