Après neuf mois de guerre, où en est le trafic pétrolier à Ormuz ?

Les exportations de carburants du golfe Persique repartent nettement à la hausse. Neuf mois après le début de la guerre avec l’Iran, de plus en plus de pétroliers empruntent le détroit d’Ormuz.

Cette reprise offre un certain répit au marché pétrolier mondial, où l’approvisionnement en gazole et autres carburants reste sous tension. Les exportations demeurent toutefois très inférieures à leur niveau d’avant-guerre.

Les exportations de carburants du golfe Persique ont triplé

Selon les données du cabinet d’analyse Vortexa, environ 3 millions de barils de carburants et d’autres produits pétroliers ont été chargés chaque jour dans le golfe Persique en octobre.

Il s’agit notamment de gazole, de naphta, une matière première utilisée dans l’industrie chimique, et de gaz de pétrole liquéfié (GPL).

Ce volume marque une nette hausse par rapport à mai, lorsqu’il était tombé à environ 1 million de barils par jour. Il a donc triplé depuis.

Les exportations restent néanmoins loin de leur niveau antérieur. Les volumes chargés représentent aujourd’hui environ la moitié de ceux enregistrés avant la guerre avec l’Iran.

Selon Xavier Tang, analyste chez Vortexa, la plupart de ces cargaisons ont déjà franchi le détroit d’Ormuz ou devraient le faire prochainement.

Les volumes exacts restent toutefois difficiles à établir. Certains pétroliers désactivent leurs systèmes de suivi pour se rendre moins visibles. Des cargaisons sont aussi parfois transbordées d’un navire à l’autre, ce qui complique le suivi des flux.

Les exportations de brut se redressent plus vite que celles de carburants

Les exportations de pétrole brut se redressent bien plus rapidement que celles de carburants raffinés.

Selon Fereidun Fesharaki, ancien président du cabinet de conseil en énergie FGE NexantECA, les exportations de brut du Moyen-Orient atteignent désormais environ 80 à 85 % de leur niveau d’avant-guerre. Ce chiffre inclut les livraisons par oléoduc.

Pour les produits pétroliers raffinés, cette proportion ne s’élève encore qu’à 35 à 40 %, selon lui. Ces estimations reposent sur une méthode de calcul différente de celle utilisée pour les données de Vortexa citées plus haut.

Cet écart s’explique notamment par la vulnérabilité persistante des raffineries aux attaques de drones. Les producteurs privilégient donc les exportations de brut.

Le transport de gaz naturel liquéfié (GNL) reprend lui aussi progressivement. Les exportations de la région atteignent désormais environ un tiers de leur niveau d’avant-guerre.

Le détroit d’Ormuz occupe une place majeure dans le commerce mondial de l’énergie. Toute perturbation du trafic maritime peut donc avoir de lourdes conséquences sur l’approvisionnement et les prix du pétrole, du gaz et des carburants.

Le marché mondial des carburants reste sous tension

Malgré cette reprise, le marché international des produits pétroliers raffinés reste sous pression.

Certains pays préfèrent réserver davantage de carburants à leur consommation intérieure, même lorsque les exportations sont financièrement attractives.

C’est le cas de la Chine. Le pays figure parmi les grands producteurs de gazole, mais ses stocks intérieurs sont faibles. Ses exportations de gazole pourraient donc rester limitées à court terme.

La reprise des exportations du golfe Persique pourrait atténuer les tensions sur le marché. L’approvisionnement et la sécurité des pétroliers restent toutefois incertains tant que la guerre avec l’Iran se poursuit.