Adnoc dissimule la localisation de ses tankers pour continuer à exporter du GNL via le détroit d’Hormuz

La compagnie pétrolière nationale d’Abu Dhabi, Adnoc, parvient à expédier du gaz naturel liquéfié (GNL) à travers le détroit d’Ormuz malgré le conflit entre les États-Unis et l’Iran. Elle réussit cet exploit en brouillant temporairement la localisation de ses tankers.

Depuis le début de la guerre, au moins deux tankers ayant chargé à l’installation d’Adnoc sur l’île de Das ont temporairement désactivé leur système de transpondeur automatique pour acheminer leur cargaison hors d’Ormuz. C’est ce qu’indiquent des analyses de données maritimes réalisées par Bloomberg et des sources informées de l’opération. Des images satellites montrent que les navires continuent de s’amarrer à la terminale, bien qu’aucun tanker ne diffuse sa position à proximité de l’installation.

Trois autres tankers vides de GNL d’Adnoc ont également cessé d’émettre des signaux dès qu’ils ont atteint l’entrée est du détroit. Selon une source, ces navires masquent également leurs mouvements pour entrer dans le golfe Persique via Ormuz afin de charger des cargaisons. La source a souhaité rester anonyme car elle n’est pas autorisée à parler à la presse.

Hormuz reste largement fermé

Le détroit d’Ormuz reste en grande partie fermé tant que les États-Unis et l’Iran n’ont pas trouvé d’accord. Les deux nations exercent une pression stratégique sur cette route maritime, alors qu’environ un cinquième de l’approvisionnement mondial en GNL transite habituellement par cette voie.

Entre-temps, les navires dans la région restent vulnérables aux incidents de sécurité. Plus tôt cette semaine, un pétrolier lié à Adnoc a été attaqué par des drones iraniens près d’Oman.

Le GNL plus touché que le marché pétrolier

Les perturbations dans le détroit d’Ormuz affectent actuellement davantage le marché du GNL que celui du pétrole. Depuis fin février, seules deux cargaisons de GNL chargées par Adnoc ont quitté le golfe Persique. Cela indique une reprise prudente des exportations, bien que le rythme reste bien en deçà des niveaux d’avant le conflit, lorsque trois cargaisons de GNL partaient quotidiennement de la région.

Cette reprise limitée souligne les risques croissants que prennent les producteurs pour évacuer le carburant de la région. Alors que le conflit entre dans son troisième mois et qu’une réouverture complète de la voie maritime se fait toujours attendre, les entreprises tentent de mettre en œuvre des stratégies alternatives pour maintenir les exportations.

Pour Adnoc, cette approche signifie que la production de GNL à la terminale d’exportation peut continuer à un niveau bas pour l’instant.

Le Qatar stoppe entièrement ses exportations de GNL

Cette situation contraste avec celle du Qatar voisin. Depuis les attaques américaines et israéliennes sur l’Iran fin février, le pays n’a expédié aucune cargaison de GNL via le détroit d’Ormuz. En mars, le Qatar a même dû arrêter l’immense terminal d’exportation de GNL de Ras Laffan après des attaques iraniennes dans la région. Peu de temps après, le pays a invoqué la force majeure pour les livraisons prévues aux clients, une clause juridique utilisée lorsqu’une entreprise ne peut pas remplir ses obligations contractuelles en raison de circonstances exceptionnelles, comme la guerre.

Les armateurs et opérateurs de GNL sont parmi les plus prudents dans le secteur maritime. Le fait que certains navires naviguent maintenant en mode furtif à travers Ormuz marque un changement de cap notable. Depuis 2023, presque tous les tankers de GNL évitent déjà la mer Rouge en raison de l’augmentation des attaques des rebelles Houthi.