800 navires et une question : le détroit d’Ormuz est-il vraiment ouvert ?

Plus de 800 navires bloqués dans le Golfe Persique alors que les compagnies maritimes tentent de comprendre les implications du cessez-le-feu entre les États-Unis et l’Iran pour leur flotte. La question cruciale reste : quand et comment ces navires pourront-ils traverser le détroit d’Ormuz en toute sécurité ?

Plus de 800 navires bloqués

La situation est immense. Plus de 800 navires sont immobilisés dans le Golfe Persique, incapables de bouger. Selon Kpler, cela inclut 426 tankers transportant du pétrole brut et des carburants, 34 transporteurs de GPL et 19 navires de GNL. Les autres transportent des marchandises sèches, telles que des produits agricoles, des métaux et des conteneurs.

De l’autre côté du détroit, des centaines d’autres navires attendent de pouvoir entrer, portant le total des deux côtés à plus de 1 000 navires.

À bord, environ 20 000 marins sont concernés, selon l’Organisation maritime internationale. Ils font face à des rations qui s’amenuisent, à de la fatigue et à une pression mentale croissante, a averti l’organisation onusienne fin mars.

Les détails cruciaux restent flous

Les conditions du cessez-le-feu demeurent floues. L’Iran évoque une période de passage sécurisé de deux semaines, coordonnée avec ses forces armées et dans les limites techniques. Trump, de son côté, parle d’une réouverture complète, directe et sécurisée. Ces positions divergent nettement.

L’incertitude persiste également sur des questions pratiques. On ignore s’il existe des accords sur les droits de passage, la date exacte de début du cessez-le-feu et quels navires auront la priorité.

Trump a déclaré sur les réseaux sociaux que les États-Unis aideront à résoudre les embouteillages et resteront présents pour faciliter le transit.

Les compagnies maritimes restent prudentes

Les compagnies maritimes ne prennent pour l’instant aucun risque. L’association japonaise des armateurs a indiqué qu’elle analyserait d’abord les détails de l’accord avant d’informer ses membres. D’autres acteurs soulignent également qu’une plus grande clarté est nécessaire avant de faire avancer les navires.

Comme le souligne Jennifer Parker de l’Université d’Australie-Occidentale, on ne redémarre pas les flux maritimes mondiaux en 24 heures. Les propriétaires de tankers, les assureurs et les équipages doivent être convaincus que le risque a véritablement diminué et n’est pas simplement temporairement suspendu.

Selon Lewis Hart de Willis Towers Watson, courtier en assurance, le trafic reprendra progressivement plutôt que d’un seul coup, même dans un délai de deux semaines.

Premiers navires en mouvement avec prudence

Mercredi matin, les premiers navires depuis l’annonce semblaient se diriger à nouveau vers le détroit d’Ormuz. Il s’agit du Tour 2, un tanker iranien de type Suezmax sanctionné par les États-Unis, et le NJ Earth, un vraquier grec. Les deux naviguent à proximité l’un de l’autre en direction des îles iraniennes de Larak et Qeshm.

Le passage des navires de GNL reste un point de vigilance majeur. Depuis le début du conflit, aucun méthanier chargé n’a traversé le détroit.

Cela est crucial, car environ 20 % du trafic mondial de GNL transit normalement par le détroit d’Ormuz.