Les aéroports européens risquent de manquer de kérosène dans trois semaines

Les aéroports européens pourraient faire face à de graves pénuries de carburant d’aviation dans trois semaines si le détroit d’Ormuz ne rouvre pas rapidement et de manière stable. L’ACI Europe, l’association professionnelle des aéroports européens, a émis cet avertissement dans un communiqué relayé par le Financial Times.

Le cœur de cet avertissement est clair : si l’approvisionnement via Ormuz ne se normalise pas à temps, un déficit systémique de kérosène menace l’Europe, selon le secteur.

Pourquoi est-ce un problème majeur ?

Le détroit d’Ormuz est une voie essentielle pour le flux énergétique mondial. Selon le rapport, environ 40 % de l’approvisionnement mondial en carburant d’aviation transite par cette route. Ainsi, tout ralentissement se répercute rapidement sur les aéroports et les compagnies aériennes.

Selon l’ACI Europe, les stocks diminuent, tandis que l’instabilité militaire ajoute une pression supplémentaire sur la demande et la distribution de carburant. Cela rend la situation d’autant plus fragile alors que l’Europe se dirige vers la saison estivale chargée.

La logique est simple :

• une circulation moins stable via Ormuz signifie moins de certitude sur l’approvisionnement ;
• des stocks plus faibles créent plus de tensions dans la chaîne ;
• des prix plus élevés rendent les vols moins rentables ;
• et finalement, des routes peuvent être supprimées ou limitées.

Le prix du kérosène a déjà explosé

La pression sur le marché est déjà visible. Le Financial Times rapporte que le prix du carburant d’aviation en Europe du Nord-Ouest a grimpé à 1 573 dollars la tonne, contre environ 750 dollars avant le conflit avec l’Iran.

Cette augmentation se répercute directement sur les coûts des compagnies aériennes. Même en l’absence de pénurie physique sur chaque aéroport, un tel doublement des prix suffit à rendre certaines routes non rentables.

Le secteur aérien ressent déjà la douleur

Les premiers effets se font déjà sentir. Selon l’article, les compagnies aériennes commencent à réduire leur capacité. Delta diminue son offre, en partie à cause des coûts de carburant élevés. D’autres compagnies coupent dans les vols moins fréquentés ou préparent des hausses de prix.

Cela montre que la crise n’attend pas que les réservoirs soient vides. Les dommages se produisent bien avant, à travers des coûts plus élevés, moins de vols et une accessibilité réduite.

L’Europe veut une meilleure visibilité sur les stocks

ACI Europe appelle donc à une approche européenne. L’organisation souhaite que l’UE cartographie de manière beaucoup plus active la production, la disponibilité et la distribution de carburant d’aviation.

Selon le secteur, il manque encore une vue d’ensemble au niveau européen, alors qu’un tel système de surveillance est nécessaire pour intervenir rapidement si la situation se détériore davantage.

L’article souligne surtout que cela va bien au-delà du secteur aérien. Une pénurie structurelle de kérosène affecterait non seulement les vols, mais aussi le tourisme, les économies régionales et la connectivité globale de l’Europe.

Particulièrement en période estivale, lorsque de nombreuses économies européennes dépendent fortement du tourisme, cela pourrait entraîner un choc économique considérable.